2023奇瑞新能源公司领导班子(奇瑞集团领导成员)

“理工男精神”的奇瑞，如何布局新能源赛道？

新战略、新技术、新品牌、新产品——奇瑞在全新的赛道起步并无身位优势，但凭借“理工男”的强项也有代码和电流的思路，执着追求技术的奇瑞，在新能源赛道也初步建立了清晰的发展思路。

“理工男精神”是外界对奇瑞的评价，也是奇瑞自我定义，以往我们会说奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，在未来全面新能源化的局面越来越明朗时，奇瑞的解题思路是无论是代码还是电流，也是“理工男”的标签。

在2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞从新战略、新技术、新品牌、新产品多个维度，描绘了奇瑞集团拥抱新能源的蓝图。

专注新能源的陵则做iCAR

在目前奇瑞、捷途、星途的矩阵之外，奇瑞将会带来一个专注于新能源的新品牌iCAR。这个苹果风格的品牌名很清晰的阐明了这个品牌的愿景——不止于车。

在奇瑞的定义里，iCAR锚定自主、自创、自由的年轻人，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求，打造最懂用户的第三移动出行空间，建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系。我们的解读是，iCAR不止是一个汽车品牌，在用户拥车的全体验环节中，都会有iCAR风格的服务，直营、聚焦用户场景会是这个新品牌的标签。

当然，关于iCAR这个新品牌，我们也有一些通过发布会没有得到答案的地方——目前奇瑞旗下的纯电动车产品如QQ冰激凌等，是否会归于iCAR品牌？iCAR品牌是否已经已经有清晰的产品规划？另外，有了上汽R品牌的例子，纯英文的品牌名视乎在实际推向终端的时候会有工商方面的问题，所以很“苹果”的iCAR听上去很酷，但它是否需要一个中文名，才能顺利拿到“准生证”？

星纪元STERRA——高端出海

除了新品牌iCAR，在目前奇瑞集团高端品牌星途下将新增新能源产品系列—星纪元STERRA。星纪元品牌中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET实车在发布会上也进行了简单的亮相。奇瑞对于星纪元STERRA的规划和期待是将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，布局纯电和增程的全赛道，并同步进入欧盟，继续打造星途打中国高端自主品牌的形象。

从产品规划来看，星纪元STERRA倒是很接近一个独立品牌，但有着星途目前在海外市场的基础，如果更看重“出海”的意义，有现有的渠道和用户口碑，在海外的拓展肯定会更顺利一点。但从产品规划来看星纪元STERRA想在“全赛道”发力，是不是反而更适合用iCAR的战略？毕竟“新势力”电动车更有着先天的口碑。

“理工男”的核心，还是技术输出

奇瑞此次发布的新品牌和新产品，都没有给出非常明确的“上线时间表”。而将推出基于鲲鹏超性能电混C-DM技术的全新混动车型则是真的准备好了。奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中1.5TGDI 高效混动专用发动机功率115kW，最大扭矩220N·m；三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率97.6%。星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者将是首批搭载C-DM技术的奇瑞集团车型。

除了全新混动技术，奇瑞集团在2023年还将在技术层面带来火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

在新一轮的技术革命和产业变盯扰局中，全球汽车版图正在重塑，电动化大势不可逆转。坦诚的讲，奇瑞在全新的赛道起步并无身位优势，但凭借“理工男”的强项也有代码和电流的思路，执着追求技术的奇瑞，在新能源赛道也初步建立了清晰的发展思路。

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奇瑞全面新能源化 李学用：只要踏实干，就会有增长！

【文/财圈社道哥说车 听风吟】“汽车品牌最终一定会分出胜负，分出胜负的关键来自于经营者的决心和意志“，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用对《道哥说车》等表示，很多创始团队和创始人的梦想不是要多卖车，多照顾百姓，有别的目的，而奇瑞尹同跃董事长和创始团队就是想把车卖好，就是想为中国汽车工业做贡献，这就是竞争力。

如果有什么可以体现奇瑞在新能源领域的决心和意志的话，大概4月7日的“科技·进化2023奇瑞汽车新能源之夜”恰袭芹如其分。当日，奇瑞发布了全新的新能源战略，“奇瑞、星途、捷途、iCAR”构建了全新的品牌矩阵加速新能源化，其中iCAR作为奇瑞的“集团新势力”首次入局，星途也推出了“星纪元”全新电动产品序列。

不过，以上品牌有自己的专属定位，其中奇瑞品牌面向亿万家庭，星途面向高端旗下星纪元系列侧重舒适，捷途则继续深耕“旅行+”细分市场，至于iCAR则聚焦场景智能定义，定位年轻化市场。李学用指出，集团各品牌担当各自的任务，去承担和主打哪一个市场，这样才会匹配对应的渠道策略、用户运维策略和产品的策略。

在此之外，奇瑞还发布了第三代混动科技—鲲鹏超性能电混C-DM，为奇瑞现有产品全面电混化打开了局面。李学用表示，奇瑞现有的燃油车品牌都会全面混动化，全面打混动市场，这也是消费者愿意看到和接受的。

值得关注的是，新能源化之后的奇瑞更加侧重用户思维，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。而从奇瑞汽车新能源之夜中关于品牌、技术的相关内容里，都有“用户”的影子。

以用户为师定位iCAR和星纪元

坦白讲，奇瑞的全面新能源化似乎晚了一些，但确实让人清晰的看到，如今的奇瑞确不一样了。此次奇瑞汽车新能源之夜中，iCAR和星途旗下的星纪元系列相继面世。

其中，iCAR锚定年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，并致力于全场景智能研发解决场景需求；星途旗下的星纪元系列围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

没错，比起以前的“多生孩子好打架”版本，这个版本的奇瑞旗下品牌定位更加清晰，究其原因，与“拜用户为师”有一定关系。以iCAR品牌为例，iCAR品牌COO王磊表示，在做这个品牌时候非常谨慎，和很多用户进行了深度的沟通和交流，而它最终呈现的定位正是“在整个奇瑞的人群上面做了一个加法”。

与此同时，iCAR品牌也深谙市场规则，王磊表示，iCAR作为一个全新的品牌来看，无论是从人群和整个产品的定位，接下来所做的产品布局都是大众化的市场布局。基于此销量目标确定：到2026年希望能做到100万的销量规模。

而同样让人感受至深的还有星途旗下的星纪元系列嫌滚，按照官方说法，该系列将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。但真正的核心在于围绕“超舒适”品类去打造。EXEED星途营销中心执行副总经理金新指出，在新能源里，品类标签被占得差不多了，舒适正好跟星途品牌能够贴合，既在高端维度上面，同时在新的一个品类新能源里面。

与此同时，星途星纪元系列的产品规划也同样用到了“用户思维”，据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根透露，在调研过程中发现，奇瑞已经做了5次调研，发现消费者对增程车型的需求越来越多，而且像ET这种中大型的SUV增程的需求不断增长。而首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，走的正是纯电和增程两道路线。

此外，李学用强调，每一个品牌的方向，会以更大更广的幅度来做用户运营。

鲲鹏超性能电混C-DM发布 用户需要什芹禅余么就造什么

此次奇瑞汽车新能源之夜的另一大亮点是奇瑞第三代混动科技—鲲鹏超性能电混C-DM，它的诞生，可以说是奇瑞集团全面新能源化的基础、底座。在2023到2024年会发布20款的C-DM混动车型，到2025年，将达到25+款，意思很明确，大概率是捷途，奇瑞，包括星途的目前现有的车型以及将要到来的车型都会有对应的C-DM版本。

就捷途而言，C-DM版本也将快速搭载，捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟透露，捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术，2024年实现全面新能源化。

而奇瑞对它的混动可以说相当自信，自信到什么地步，李学用直言“混动技术，你永远可以相信奇瑞”，在他看来，混动好不好，首先要看发动机好不好，而发动机好不好要看两个指标：一是热效率好不好，省不省油；二是动力性能好不好，实际功率扭矩怎么样，否则电机驱动力量是不够的。

巧的是，奇瑞的混动专用发动机在这两个指标上都非常优秀，热效率方面，深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术加持下，奇瑞混动专属发动机最大热效率大于44.5%。性能方面，1.5T发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，在此加持下百公里加速仅需4.26s。

与此同时，奇瑞在混动方面走了一条颇为特殊的路，区别于市面上大多数的单挡和两挡变速箱，鲲鹏超性能电混C-DM奇瑞采用三档变速箱，按照官方的说法，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。在李学用看来，三档变速箱本身就具备了很高的体验价值和技术含量，而且在真正动力转换的时候，在低速、中速、高速各种使用路况，多挡有明显的优势，所以我们会持续坚持迭代走多挡。

值得一提的是，奇瑞并不是只做三档变速箱，李学用表示，单挡更适合重量轻一点、可以接受动力相对弱一点的车型，这也非常重要。但归根结底是，“用户需要什么我们就造什么，所以我们认为真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配”。

数据显示，今年1至3月,奇瑞集团累计销量超33万辆,同比增长44.1%,创下历史新高，在一季度不怎么景气的汽车行业中显得格外扎眼，而今，奇瑞全面新能源化又会交出怎样的成绩，无法论断，但正如李学用所言：“奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道积累，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

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新能源决战时刻 “理工男”奇瑞密集出招

作者：孙志富

4月7日晚，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方盛大举办。尽管北京的初春乍暖还寒，但是在熠熠生辉的水立方里，无数人却感到热血沸腾，心潮澎湃。

在大约两小时的活动中，奇瑞集团将新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品进行了密集输出。往日那个严谨认真的 “理工男”，面对日益激烈的市场竞争，开始锋芒毕露，展现出全力决战新能源汽车市场的斗志。

四大品牌加速新能源转型

在本次新能源之夜上，奇瑞汽车发布的新能源全新战略包括：2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发布新能源战略

“奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。” 奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠如此表示。

张国忠着重介绍了奇瑞独有的电池技术三大优势：全周期安全、全温域应用和全场景使用体验。

全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险。

全温域应用方面，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。

全场景使用方面，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

同时，张国忠也强调，奇瑞电驱技术同样表现优异，与电池技术相得益彰。它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，可以轻松应对全地形场景。

不过，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统被张国忠视为奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。该系统涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合。

奇瑞“瑶光2025”新成果落地

张国忠最后表示：“奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流，奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的‘下半场’，开创行业发展新格局。”

集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR

中国新能源汽车市场百花齐放，迎来了百年不遇之大变革，快速引领全球创造了前所未有的行业领先优势。尤其是“新势力”的异军突起让更多人见识到了，市场格局巨变所带来的全新的发展机遇。

作为中国汽车行业“老兵”，奇瑞汽车面对充满机遇的智能化赛道，显然不会让机会溜走。正式推出了首个新能山毕源电动品牌iCAR ，并将其视为奇瑞集团的“新势力”。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语解读全新品牌iCAR

“作为集团的‘新势力’，iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。” 奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对于全新iCAR品牌给予了这样的定义。”

据鲍思语介绍，iCAR品牌将用户锁定在自主、自创、自由的追新年轻人，致力于打造最懂用户的第三移动出行空间，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求伏禅，做用户真正的朋友。

为此，iCAR引入AI等核心竞争力，倾力进行全场景智能研发，通过更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为逗厅芹用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

iCAR还将建立用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴。

对于行业而言，奇瑞全新新能源电动品牌iCAR将在智能化赛道开启新的竞争，对更加细分的市场进行强攻，无论是传统车企还是“造车新势力”，iCAR品牌的到来都意味着竞争将进一步加剧。

星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布

作为奇瑞集团的高端品牌，星途在本次新能源之夜隆重发布了全新系列星纪元STERRA。星纪元STERRA将作为新能源产品系列对星途品牌进行了产品矩阵进行有效补充，其将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道。未来还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型

当晚，星纪元STERRA系列首款中大型电动轿车 STERRA ES携中大型电动SUV STERRA ET进行了亮相。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：“星纪元STERRA依托“奇瑞26年造车底蕴及全球领先的制造体系，围绕‘超舒适’品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。”

星纪元STERRA的到来不仅进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

发布第三代混动科技  迈入电混黄金时代

在混动“横行”的当下，已经在混动技术领域积累了18年经验的奇瑞在当夜拿出了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布奇瑞第三代混动科技

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍表示：奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率最大115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

李学用强调，鲲鹏超性能电混C-DM不仅让混动节能更具备高性能。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，续航超过1400km。另外电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，能在起步、加速、行驶、驻车等多种用车场景中给予用户性能极致体验。百公里加速仅需4.2s，在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。

“20+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代，2023年捷途也将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。” 李学用最后表示。

进入2023年，新能源汽车市场的竞争愈加残酷，正逐渐从淘汰赛走向决胜局。截至目前，已经有多家中国车企都发布了在智能电动化时代的新品牌或新技术。但是，尚没有像奇瑞集团一夜之间从战略、技术、品牌、产品四大纬度进行密集输出。

这说明奇瑞集团对于如何在接下来的智能电动化的竞争中占得先机已经做好了充足的准备，现在适时按下加速键了。

根据奇瑞集团的计划，在2025年底前将投资超过1000亿元，打造超过300个的瑶光实验室，将研发团队扩充至2万人以上，其中50%为软件研发人才。

在刚刚过去的2023年第一季度，奇瑞集团累计汽车销量同比增长44.1%至33.03万辆，再创历史新高。持续稳步增长的奇瑞在新战略、新技术、新品牌和新产品的加持下，未来又将取得怎样的成就，让我们拭目以待！

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