2023五菱新能源汽车新款续航(2022年五菱新能源上市什么车)

五菱新能源电动车200公里续航的经济模式下的经济车速是多少

要是启用ECO节电模式时速最高可达80公里，要是使橡山隐用运动模式时速最快可以达到一百公里。

五菱宏光迷你由于车体太轻，遇到大货车或者大巴车从旁边过，车身会有明显的摆动，为了安全驾驶，不建议车速过高，在高速上保持80码就已经很快了。

五菱宏光mini有两种模式，经济模式和运动模式。经济模式最高车速是80公里。运动模式最高车速可到100公里。但是无论哪种模式，只要车辆电量低于20%，车辆就唯渣会限速，这时的最高车速是50公里。

五菱宏光mini的最高时速是每小时100公里，五菱宏光mini是一款微型纯电动汽车，这款车的梁厅长宽高分别为2917毫米、1493毫米、1621毫米，轴距为1940毫米。

五菱玩咖电动车新能源能跑多少年

五菱玩咖电动车新能源使用寿命一般是5-8年，具体寿命要看一辆车的使用情况，主要有如下因素：

1、使用方式。五菱玩咖电动车的新型能源电池如果遭受放电低于20%的情况，可以每次充满电，使用寿命会比充不满电的情况更长。

2、充电方式。若电动车不断的充低压，长时间的使用，电池会受到过放的损害，缩短使用寿命，建议尽量充高昌猜衫压。

3、环耐腔境温度。五菱玩咖电动车新能源电池性能是要受环境温度影响很大的，夏季温度过高，直接影响电池使用寿命。

最后，正确的使用和保养才是最有效的方法之一，保养的好坏会直接影响兆扮电动车的寿命。五菱玩咖新能源电动车，如果能正确保养使用，大概可以使用7-8年左右。

五菱蜕变：用标准打造新能源车未来格局

【有车以后 行业】“我先来看看、试试，很可爱啊，价格给力就买了，希望争点气。”位处市中心的五菱新能源柳州体验中心LING HOUSE内，前来体验五菱缤果的张小姐与有车以后闲谈道。

在天气略显阴沉和闷热的下午四点，市民的热情与紫荆花初开的柳州街头形成呼应，看着街上来来往往的车辆、两树之间并排停车的品牌，最多的便是五菱新能源。

数据显示，2018年-2022年，柳州市新能源汽车渗透率从19.9%跃升⾄54%，2018-2020年连续三年位居全国第⼀。

  热销的背后：从“数乘客”到“定标准”

关于第一辆五菱新能源车，E100在研发之初的经历，是上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛每说一次就大笑的故事。

“做新能源是从2014年开始，当时没有厂家知道新能源该怎么做，我们自己研究到底新能源该怎么走。”

他讲得绘声绘色，当时是博士带队，安排技术人员和销售人员到柳州的桥上，拿着笔和纸去记每一天一台车里到底坐几个人，统计回来，发现90%车辆的乘员数大概只有1—2个人。

在经过综合考虑代步需要、高频乘坐空间、安全续航、充电方便的情况下，五菱最终给出了答案——两座版的五菱新能源车E100。

“又环保又省钱，没有理由不选择。在柳州或者网友都叫它（五菱新能源）剁椒鱼头、宝宝巴士。”上汽通用五菱品牌与公关部总监张益勤附和道。

谁也没有想到，当时的“宝宝巴士”，如今能累计销售量突破2700万辆，热销全球40多个国家，成为中国销量最高的民族汽车品牌。

突破的根本是什么？如果说，之前的成功是源自于对实用需求的洞察直达“用户”内心，那么未来的增长则是依靠日渐成熟的“标准”。

要做新能源、做好新能源，核心是什么？

薛海涛说：“新能源的标准。”眼下，整个汽车行业围绕着新能源进军，在全新的赛道上，五菱的认知是，必须重新构建新能源标准。

2022年11月3日，五梁含帆菱新能源干了一件大事，发布新能源“九大标准”即安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务。

走到这一步殊为不易。就以五菱新能源使用的标准电芯来说，“这也经历了非常多的尝试和失败之后才得出这样的结论”。

“做电动车以后，当时根本没有想到做电芯规格统一这件事。”

聊起过往，薛海涛很坦然，2021年一个月上5万的产能，没有一个电池厂供得起。“我们大概看了十几家老茄电池厂，供应的标准各不相同，当时也不管了，因为要快速上车，到了市面上发现有的厂家老出问题。”

通过实地测试、用户反馈、厂商磨合等多重经历后，五菱发现，如果每台车的电池都不一样，不仅成本高还不利于质量管理。他们认为，五菱新能源还能做得更好。

在薛海涛的理解中，企业只有在标准化的情况下，才能将车给到用户，让他们更放心地使用。“如果是一条很稳定的标准化电芯，做出来的东西可以快速调整，越标准越稳定，客户拿到东西的也是越可靠越稳定的。” 

 薛海涛随即举了一个很生动的例子。每个电芯的设计寿命是100岁，但是走着走着有一个电芯只活了50岁，其他电芯都是80岁。车辆行驶是按照最低原则，那车就只有50岁橡雹。

“标准化之后，我做电池检测，把50岁的辨识出来，重新补一个100岁的。像你的手机用了一段时间就检测一下修一下，它又能够跑起来了。”

目前，五菱已经整合全产业链资源优势，首创五菱新能源106Ah标准化电芯，可以适应多个产品平台开发及应用。改变了以往行业多品种、小批量旧貌，可适配改制后应用于换电及梯次利用，提高电池全生命周期利用率，也有利于降低电池成本，形成产业闭环。

2月3日，广西自治区政府、柳州市人民政府、上海汽车集团、上汽通用五菱共同签署了四方框架协议，“一二五”工程已成为广西的核心工程，围绕一个广西新能源汽车实验室，二个百万级产品群，五个百亿级产业链，为百万用户信赖而造。

迫切地要建立新标准是因为五菱新能源明白，对于低价位的小车来说，安全、安心是最重要的吸粉、固客途径之一。

  写在最后

“以前我们认为车就分大、中、小，其实不是的，消费者的选车逻辑不是一定要大的或者小的。”

薛海涛说：“我们要清空自己，去研究怎么做从0到1的事情。也要回答逻辑问题，你的用户是什么样的，去认真想想用户真实的场景是什么、定义是什么、需求是什么。”

实际上，在五菱喊出那句著名的“人民需要什么，五菱就造什么”口号之初，外界不乏质疑之声，其主要原因是业内很难相信一家从拖拉机、微车、乘用车再到新能源的企业，能真正走入人民心里。

可随着新能源渗透率的超预期提升，五菱靠着“数车”做“宝宝巴士”不仅打出了一片天地，也走进了消费者的心里。

“好可爱”、“长到了我的心巴上”、“这空间比想象中能装太多”......

这些声音源自五菱新能源柳州体验中心LING HOUSE现场，进店的消费者也多直奔“大空间五门纯电车”——五菱缤果。

为什么能吸引这么多消费者？

用薛海涛的话来说，是靠一系列新标准打造，符合代步可能性，“后备箱能装下我自己”；用缤果产品经理思行的话来说，是“这个车很纯粹”，好看，够大，安全，省心。

而这些，无一例外皆是消费者用车最为关心诉求点。

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