20233月新能源渗透率多少(2020年新能源渗透率)

2023年新能源车会占多少市场份额

2023年对于汽车界来说注定是不平凡的一年，年初外来的和尚“特斯拉”率先打响了降价的第一枪，旗下两种热销车型ModelY和Model3纷纷降价，Model3价格甚至降至23万元以下。这一记重锤，对于国内的燃油车市场无疑是一大爆炸！

根据乘联会公布的最新数据显示：接孩子2022年全年我国新能源乘用车（含PHEV）渗透率接近28%，而12月份已经高达29.5%，呈现明显的逐渐走高态势。其中12月份中，自主品牌的新能源车渗透率已经高达51%；豪华车中的新能源车渗透率为22.8%；

新能源渗透率是什么意思呢？新能源汽车渗透率的意思是:新能源汽车渗透率指的是在一定时期内,新能源汽车销量占汽车总销量的比重；简单来说，2022年的时候，国内销售的汽车之中有将近30%已经被新能源汽车市场占据，而这个数据在2021年初连10%都不到，新能源汽车市场之风越来愈烈！根据乘联会专家团队最新预测，预计2023年，我国新能源乘用车市场渗透率保守估计将进一步扩大到36%，可以说燃油车的市场正在被逐步压缩！

作为新能源20-40万元汽车销售的主力军之一特斯拉降价无疑打了国内中端B级车的一个措手不及；再加上七月羡胡份即将来临的“国六B标准”让更多燃油车厂房真的是欲哭无泪；当然即使如此，燃油车市场也不至于一下子跌入谷底，唯含真正让国内汽车价格战进入白热化阶段的则是近期宣布大幅降价的东风汽车，其旗下的法系B级车C6共创版由官方指导价211900元直接降至121900元，降价幅度达到了惊人的9万元，将一辆标准B级车的价格直接杀进了主流A级车的价格区间，简单来说，就是三个字——杀疯了！

而继东风汽车掀桌子之后，其他车企也陆续进场参战，就连一向傲娇的日系车也纷纷降价促销，截至到3月10月，国内参与降价的汽车品牌已经超过30个品牌，甚至连一向傲娇的奔驰和宝马，都被卷入战争之中，以往加价提车的状况一去不复返

那么现在降价的车企，过段时间后会报复性的增长回来吗？在我看来，这个概率基本为零，即使有涨，也不可能报复性，最多在现在的基础上略微小幅增长，主要原因有两点：

一是开弓没有回头箭：当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

二是新能源汽车降价潮已现：以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，兄山拦特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model 3轿车一半的小型汽车。据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎。

总结

虽然今年汽车企业的价格杀疯了，但对于购车的百姓来讲无异于是一件值得庆幸的事，充分的市场竞争才能让百姓享受到真的利益，如果汽车这股风吹到房地产市场，那才是真的欢天又喜地！

3月新能源品牌销量榜：广汽埃安狂甩4万台，理想破2万大关

晃眼一季度已经结束，国内车市在今年可谓经历了许多风浪，从年初的销量回暖到3月燃油车市场的大幅跳水，汽车市场格局正发生着巨变，而渗透率快速提升的新能源车成为了当前最大的亮点，3月部分品牌销量数据已经出炉，今天我们就来盘点一下这些品牌的表现。

NO.9创维汽车

3月交付量：1282辆

2011年，创维集团在南京成立了开沃汽车集团，并且收购了南京金龙汽车制造有限公司，从而开启了自己的造车之路，虽然造车经验还非常不足，但当前能活下来已经算不错。从创维汽车公布的销量来看，3月份共交付1282辆新车，环比2月份增长11.2%，其中海外出口517辆，一季度共交付3946辆。

NO.8零跑汽车

3月交付量：6172辆

零跑汽车在3月交付新车6172台，虽然相比去年同期下滑了39%，但相较2月取得了接近翻番的成绩，分车型来看，C11车系单月锁单达到1万+，C平台系列新品订单占比80%。零跑汽车之所以逐渐走出颓势，与其降价促销有很大关系，3月1日零跑汽车推出了全新C11增程和2023款C01、C11EV、T03等全系新品，整体售价最高下降接近6万。

NO.7 极氪

3月交付量：6663辆

极氪3月份的交付量达到了6663辆，较上年同期大幅增长271.2%，是榜单中同比增速最为亮眼的品牌，即便环比也有22.1%的增长，从极氪此前宣布的2023年销量目标来看，相比2022年将实现翻番，目标交付14万辆，与此同时极氪在2023年还有多份新车计划，除了即将上市的ZEEKR X外，还将推出一款A+级轿车，代号为CS1E，尺寸比领克03更大。

NO.6 小鹏

3月交付量：7002辆

同样逐渐从泥沼中爬起来的品牌还有小鹏，3月份共计交付了7002台新车，虽然暂时没有恢复到此前尘镇破万的水平，但相比2月环比增长了17%，分车型来看，P7表现最为突出，共交付3030台，环比增长32%，占据了当月总交付量的43%。根据小鹏方面的表示，由于改款的P7i车型订单量充足，因此小鹏正在积极提升产能以满足订单需求。

NO.5 长安深蓝

3月交付量：8568辆

作为长安新能源战略发展的核心，3月深蓝汽车取得了令人瞩目的8568辆交付量，环比2月实现了翻倍增长。品牌当前仅有深蓝SL03一款车型在售，但其动感前卫的知手外观是吸引消费者的核心，前脸设计充满潮流动感，几何结构大灯以自然的方式融入前脸，带来更加动感的气质，动力方面，新车提供了纯电和增程两种动力架构，给消费者提供了更多选择。

NO.4 哪吒

3月交付量：10087辆

3月，哪吒汽车共实现累计交付10087台新车，第一季度累计交付量达到了26176台，持续处于稳步提升阶段。分车型来看，哪吒V车系交付4793台，哪吒U车系交付3088台，哪吒S交付2206台。值得一提的是，哪吒首款基于山海平台打造的双门纯电跑车哪吒GT也于3月正式亮相，更加丰富的产品阵列为接下来三个季度哪吒汽车带来了想象空间。

NO.3蔚来

3月交付量：10378辆

作为当前国内新能源新势力品牌中产品阵列最为全面的品牌，蔚来汽车的3月新车销量达到10378辆，批发销量则为12157辆，较去年同期略有3.9%的增长，但环比2月出现了15%的下滑。分车型来看，SUV车型和轿车车型的销量分别为3203辆和7175辆，“ET”轿车系列渐渐成为了家族销量的主力，其中ET5和ET7的销量表现均较为不错。截至目前，蔚来新车已累计交付 320597 台。

NO.2 理想

3月交付量派猛粗：20823

3月份，理想汽车共计实现新车销售20823辆，同比增长88.7%，在经历过1-2月份的低迷之后，理想渐渐从泥沼中爬了出来，并在3月迎来了销量的小高峰，不出意外的化，理想汽车又将夺得造车新势力的销冠称号。值得一提的是，截至目前，理想汽车的累计交付量仅用了39个月就突破了30万，创下了造车新势力最快纪录。

NO.1广汽埃安

3月交付量：40016辆

3月份，广汽埃安的销量达40016辆，同比增97%，环比增33%，一季度累计销量已达80308辆。虽然1月份广汽埃安的销量出现了断崖式下跌，但现在来看是“假摔”无疑，虽然当前的销量相比比亚迪和特斯来还存在一些差距，但广汽埃安在第二梯队中已经实现了大幅领先，不论是更高的性价比表现还是背靠大厂的技术支持，都让广汽埃安的未来发展充满想象。

写在最后

以上仅是对当前已经公布销量的品牌的排名，毕竟比亚迪与特斯拉当前还并未公布具体数据，毫无悬念的，比亚迪又将牢牢占据销冠的地位。进入3月，许多新能源品牌的销量都有一定的复苏迹象，随着4月新车上市的加速以及上海车展的开幕，届时将对国内车市形成新一轮的刺激。

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跑赢车市大盘！长安新能源3月销量翻倍，步入高质量发展阶段

和以往“得SUV者得天下”不同的是，如今在全球双碳背景下，新能源车进入爆发式增长阶段，渗透率迅速提升，“得新能源者得天下”已经成为了车圈的共识。

经历了2022年新能源车狂乱生长的一年，2023年新能源车已经逐步从“量”转变为“质”的发展。据乘联会最新数据显示，3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

不难看出，新能源市场增幅相比以往已经出现了一定程度的放缓，在大浪淘沙过后，考验的更是车企的“内功”。随着新能源市场进入新的竞争阶段之后，传统车企新能源得天独厚的优势就发挥出来了，而在众多传统车企新能源中，长安在新能源领域表现尤为突出，称得上当前车市高质量发展的范本。

跑赢车市大盘，长安新能源3月实现销量翻倍

面对新一轮新能源市场竞争，长安汽车聚焦长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，构建差异化品牌价值，实和颤现“三驾马车”齐头并进。而在三大品牌的共同推动下，长安汽车开启“狂飙”模式，不仅整体销量领跑自主品牌，新能源销量更是连续数月持续猛增。

数据显示，3月长安自主品牌新能源销量突破3.5万辆，环比增长28.3%，同比更是大增118.6%，较去年同期实现翻倍，跑赢了整个新能耐棚氏源车市大盘！值得一提的是，Lumin销量达到11298辆，深蓝SL03交付量一路飙升至8568辆，至于阿维塔11更是多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO.1。

今年一季度，长安自主品牌新能源总销量突破8万辆，市场份额明显提升。其中，经典系列方面，CS系列突破11.5万辆；UNI序列突破8万辆；轿车系列突破5.5万辆。不仅如此，刚推出不久的智电iDD系列成功突破1.5万辆，做到了上市即热销，受到了市场的高度认可，真正实现了2023年“开门红”。

在笔者看来，不管是3月新能源销量翻倍，还是一季度市场份额的总体提升，这些都是长安汽车在电动电气化转型道路中步入“冲刺跑”阶段的重要例证。

技术、产品两手抓，长安在新能源领域步入高质量发展阶段

新能源发展从来不是一蹴而就，更多的源于厚积薄发。2017年，长安汽车启动第三次创业，加速推动新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，全面加速向智能低碳出行科技公司转型。

经过几年时间的不懈努力，收获了一系列创新技术成果，掌握MPA、EPA、CHN等平台架构，突破400余项新能源核心技术，200余项智能化核心技术，为长安汽车新能源与智能化新赛道竞争夯实了基础。

基于市场和用户需求的洞察，长安汽车在稳住燃油基盘的同时，聚焦“氢燃料电池系统”昌散、“智电iDD”、“原力电动”三大新能源动力技术和“诸葛智能”品牌标签，全面推进产品创新以及核心技术突破，在向智能低碳出行科技公司转型的过程中步伐尤为清晰。

尤其是在智电iDD技术赋能下，包括UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS智电iDD、欧尚Z6智电iDD等重磅产品重焕新生。凭借着“智电经济”与“智电安全”两大核心优势，2月底正式上市的UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD双车一炮走红，赢得了消费者的一致认可，促使UNI序列3月销量成功突破3万大关。

随着第三代CS75 PLUS智电iDD的到来，标志着“明日座驾”迈入“混动+燃油”协同发展的时代。凭借着“明日智电”、“明日设计”以及“明日智能”三重进阶价值，相信未来新车将会取得不错的市场表现，加速CS75系列完成200万辆销量里程碑。

除此之外，深蓝和阿维塔两大品牌的表现也尤为亮眼。其中，深蓝SL03今年3月交付8568辆，相较于上月交付量实现飙升，连续两周占据自主品牌新能源中型轿车销量榜第一。凭借着其各方面出众的产品实力，让其成为市场上15-20万级新能源中型轿车一个绕不开的选项。

至于背靠长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”的阿维塔，旗下首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11销量也迎来突破性表现。截至4月5日，累计交付量突破6000辆。不仅如此，阿维塔11还多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO.1，成为起量速度最快的全新SEV产品。

写在最后

从今年年初新能源汽车小范围“降价潮”，再到3月的燃油+新能源汽车集体“掀桌子”混战，其背后正是行业淘汰赛加速的真实写照。有新玩家加入，必然有老玩家离场，而决定去留的核心必然离不开两大要素——技术、产品。

基于产品创新以及核心技术突破，长安汽车的发展已然迈入了高质量发展阶段。不仅旗下多款新能源重磅产品赢得了市场的高度认可，同时整体销量也是跑赢新能源车市大盘，进一步稳固其市场地位。

当然，长安汽车的“野心”并不局限于当前。事实上，在今年长安汽车全球伙伴大会中，长安汽车便给自己定了一个“小目标”：2025年，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%；2030年，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上。

从个人对自主品牌的情感上看，这是笔者所期许的；而从长安汽车的种种布局和战略方向来看，长安汽车足以未来可期。

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