2023新能源电池供应商回暖(新能源电池出货)

电卡简报（2023年3月第7期）：换电加固补能“护城河”

电卡观察

加固补能“护城河”，换电站布局加速。

新能源汽车大行其道，渗透率也在不断提升。

充电之外，换电模式受青睐，各个企业也加快了换电站的建设步伐。

说到底，行业大举进攻换电模式，还是基于用户的需求。

一来换电站给用户提供了堪比燃油车的补能体验，让补能时间大幅缩短；

二来目前用户数量正在不断增长，对于换电站的需求自然也会增长。

当前，换电补能体系的“长板”进一步巩固，增强用户吸引力的同时整个行业也能加速“跑”。

首批10座，蔚来第三代换电站将于3月28日正式上线

2023年3月20日，蔚来宣布首批10座第三代换电站宣布将于3月28日正式上线。相比二代换电站，三代换电站采用全新三工位协同换电模式，将电池流传路径降到最低，换电时间缩短20%，服务能力提升30%。

西南地区首座光伏完全直供换电站在红河开远建成

3月20日，云南日报消息称，近日国家能源集团在云南省红河州开远市小龙潭镇建设的完全直供“绿色智能重卡换电站”项目建成并投入使用。这是国家能源集团在西南地区建设的首座光伏完全直供换电站。

此次建成投产的光伏直供换电站位于小龙潭发电厂厂区，占地面积约1700平方米，采用“光伏+换电站”模式建设，全站总充电功率2100千瓦。

福建高速将新增4座重卡换电站

3月16日，宁德时代子公司宁普时代数字科技（上海）有限公司与福建省高速公路集团旗下福建省海丝高速新能源科技公司签署重卡换电项目合作协议。

根据协议，双方将充分发挥“高速+新能源”的资源融合优势，开旅哪展电动重卡换电站的投资建设及运营管理。项目首期将以高速公路长乐和洛阳江服务区为试点，投入运营4座电动重卡换电站，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。

鄂尔多斯将建设10座换电站

3月拆袜码16日，鄂尔多斯市“交通牵手 暖城出租”誓师大会暨新能源车辆推广应用及新能源出租车上线运行新能源换电站奠基仪式在康巴什区成吉思汗广场举行。

此前，鄂尔多斯市宣布将在中心城区配套建设10座换电站，其中3座换电站在活动当天开工建设，预计4月底建成投用。

国网武汉供电公司今年将建25座换电站

3月14日，国网武汉供电公司汉口客户服务中心新兴产业负责人来到三阳路换电站巡查运营情况。他表示，目前国网武汉供电公司已建换电站10个，覆盖武汉三镇。今年还将计划建设换电站25个，为换电车辆提供服务保障。

南京溧水首座重卡换电站下月投运

3月14日，南京市溧水琴音大道的电动重卡换电站内，工作人员正在紧张调试设备。该项目为溧水区首座电动重卡换电站，主要用于满足纯电动渣土车的换电需求，经过一年半的建设和前期试运行，计划于下月正式投运。

中化新能源有限公司雄安揭牌

3月10日，中化新能源在雄安新区举行揭牌仪式。中化新能源于2022年12月23日在雄安注册设立，由中国中化部署、中化能源出资、中化石油销售负责初期孵化。中化新能源以充换电、光伏、氢能等业务为发展方向，持续开展上下游产业链探索。

解放时代新能源科技有限公司成立

企查查消息显示，3月1日，解好乎放时代新能源科技有限公司成立，注册资本9000万元，法定代表人为陈端雄，经营范围包含新能源汽车整车销售、电池销售、新能源汽车换电设施销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。股东信息显示，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司和一汽解放汽车有限公司共同持股。

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新能源车企4月排名：吉利、理想大跃进，红旗、奔驰闷声发财

日前，乘联会对外公布了2023年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯。数据显示，4月新能源乘用车厂商批发销量预估为60万辆，同比增长114%，环比基本持平。同时，11家车企月销破万辆，整个新能源市场呈现出多点开花的局面。下面，就跟《车壹圈》一起来进一步了解一下具体的情况吧。

头部三强基本成型

从公布的销量情况来看，新能源头橘昌拦部三强基本成型，即比亚迪、特斯拉以及广汽埃安。比亚迪与特斯拉就不多说了，两者在销量以及市场认可度上，确实大幅领跑新能源市场。其中，比亚迪的市占率更是超过了30%。特斯拉虽不及比亚迪那么疯狂，但依旧甩开了大部分车企几个身位。

而广汽埃安则算得上一匹黑马。数据显示，广汽埃安4月份单月销量再破4万辆，同比增长302%。今年1-4月，埃安的累计销量已超12万辆，相当于2021年全年之和，这基本上也超过十多家合资车企纯电动车的销量总和。可以肯定的是，埃安已进入规模效应的新阶段，成为传统车企转型成功的典范。未来，随着昊铂品牌的发力，广汽埃安前景更加值得期待。

传统车企销量瓶颈明显

除了头部之外，我们把视线转移到其他传统车企，这里主要分为两个部分，一个是传统自主品牌。另一个则是传统合资品牌。首先来看传统自主车企，吉利、上汽乘用车、五菱、长安、长城等车企稍微好一点，单月销量站上了万辆台阶，基本算得上中国新能源市场的中坚力量。不过，虽然月销过万辆，但还是远远不够，销量得继续往上爬。

另一方面，可以看到传统合资车企也开始逐渐发力。一汽-大众、上汽大众、smart以及上汽通用等老牌合资车企销量也逐渐开始有迅巧起色。值得一提的是，奔驰单月销量也来到了4300辆，看来奔驰EQ系列也没有想象中那么差。不过，这样来看的话，宝马与奥迪是不是有些落伍了？

造车新势力分化严重

提到新能源，那不得不提的就是造车新势力，它们算得上中国新能源行业的推动者与催化者。而从头部造车新势力公布的4月份的销量情况来看，各大汽车之间分化特别明显：传统的“蔚小理”格局不复存在，部分车企销量圆胡有掉队的迹象，淘汰赛进一步加剧。

具体来看，理想单月销量超2.5万辆，同比增长516.3%，蝉联造车新势力销冠，领先优势再度扩大。其中，理想L7单月交付也破万辆，一度刷新了中国品牌的交付记录。哪吒汽车虽然月销依旧过万辆，但高端车型哪吒S销量增幅不明显，高端化突围目前不是很成功。零跑、小鹏销量持续回暖，但销量承压严重。而蔚来因新老车型交替，排名更是下滑比较厉害。

同时，赛力斯单月销量为6917辆，销量同比下滑超19%。如果仅仅看问界系列销量的话，销量也不足3000辆。而像岚图、智己、创维等品牌销量也一直不愠不火，基本上在3000辆以下，对于这些品牌而言，其实还是比较危险的，如果没有规模效应，很容易在新一轮的淘汰赛中出局。

《车壹圈》认为，从新能源行业来看，4月的新能源乘用车同比翻倍暴增，这一点还是很振奋人心的，新能源化已经成为不可抗拒的潮流。回到厂家来看的话，头部效应愈加集中化，头部三强基本成定局，传统车企也逐渐成为了行业的中坚力量。同时，造车新势力之间的分化也在进一步加剧。日前，特斯拉官宣涨价，算是宣告了价格战告一段落，新的暴风雨或许正在酝酿之中。

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