2023宝丰二手新能源车(2023宝丰二手新能源车出售)

2023年买燃油车好还是新能源汽车好？

2023年不适合买燃油车，2023年燃油车大概率会降价。

2023年，燃油车的日子会更加艰难，一个是财政部关液饥于今年燃油车购置税漏戚减半的政策到2022年12月31日将结束，另一个由于全球能源原因，明年的汽油价格会比今年还高，虽然现在汽油价格下调了不少，但是过了今返埋陵年，燃油车依旧还是没有好日子过。

国6b的汽油在明年1月1日开始全国推广执行，虽然说国6b的汽油更环保、低碳，但是增加了15％的乙醇以后，可以肯定的是汽油更不耐烧了，一箱油估计会少跑个30到50公里。并且国6b的汽油的价格还会提高，那么明年燃油车大概率还是会价格下调。

燃油车的优点:

1、便捷

通过多年的发展，目前加油站可以说遍布了世界各个角落，在行程范围内基本满足需求。同时，加油的时间也比较短，只要可以加油，基本上2分钟左右就可以搞定，当然排队的时间也会很长，其次是目前燃油车依然是市场的主流。

2、综合可靠性较强

经过一百多年的发展，油车已是非常成熟的产物，只要是大品牌的产品，重大问题出现的概率极低。

3、燃油车不会贬值太多

二手车市场中，燃油车的销量一直都要高于新能源汽车，而且二手燃油车的价格也不会出现太大的贬值，都在车主的承受范围之内。

二手新能源电动汽车的优缺点？

优点是节能，无污染，缺点最主要的是电池储存电能的能力可能不是很好。

1.优点有节能，无污染。新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。还可以减少发动机保养 由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。而且噪音方面也很不错，发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。

2.电动汽车能节省里程费用，维修滚顷也更少。通常二手电动汽车的买到手时里程表的读数较低，这意味着更好的车况，更少的磨损。如不考虑电池因素，电动汽车的里程寿命也比传统燃油车高很多。

3.缺点最主要的是电池储存电能的能力会随着时间推移而下降，同时带来续航力降低。据统计电动汽车电池容量每年下降2.3-4.2%。一般电动汽车的电池保修年份较长，如特斯拉的Model 3为8年/不限里程。电动汽车电池容量与里程、驾驶习惯等因素息息相关，购买二手电动汽车时要弄清楚电池的保修，最好能做个全面的检测。

拓展资料

买二手车的注意事项

由于新能源汽车需要充电的特性，所以在买车之前一定要注意检查是否有属于个人的充电桩或是方便的充电条件，建议车主拥有个人的充电桩，因为公共充电桩除了要支付充电费之外、可能还会收取服务费、停车费等，当然，公共充电桩被燃油车占用，充不到电也是经常出现的事！一般而言，一块新能源汽车动力电池可以用5年。不过随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，最早一批车目前差不多续航里程在100公里左右。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的3倍。如果经常会有远距离行车需求的话，现阶段的纯电动车并不是一个消桐最好的选择。

买二手新能源车一定要注意，不要购买有过商用或者营运历史的新能源车。因为租赁或者营运车辆很少使拿备坦用交流慢充充电的，同时最好购买1年左右的新能源二手车，年款最好越近越好！

5折促销都得卖出！都2023年了 如今买燃油车还值吗？

“新能源车的问题没解决，对燃油车就造不成太大威胁。”

——《教授有话说》V0L.02 作者：张海灵

先有蔚来汽车创始人李斌表示，“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”，如今新能源车大打价格战，燃油车只能被迫跟进，补贴海报、大幅降价在网上疯传。

一时之间，燃油车价格“崩盘”，燃悉陪圆油车“命不久矣”的言论四起。而对于新能源车的发展，尤其是插混车的油电同价、低能耗和无里程焦虑，使得越来越多消费者对燃油车持观望态度。

为此，今天教授就想和大家探讨一个话题：2023年，燃油车还值得买吗？

据乘联会数据显示，2022年全年零售销量2054.3万辆，其中燃油车1486.8万辆，新能源车567.4万辆；2023年1-2月累计销量267.8万辆，睁塌其中燃油车190.8万辆，新能源车77万辆。

可以看到，确实越来越多消费者开始接受新能源车，但并不代表大部分人已经接受，燃油车仍是当下支撑整个行业销量的最大基盘。

一方面是相比这几年才崭露头角的新能源车，燃油车已经发展超百年。对于购车群体占比最大的主流家庭用户，在安全性方面的考虑是重中之重，而新能源车的自燃、失控、自动加速等情况，则是不断挑战着这部分消费者的购车信心。

另一方面是电动车在整个用车周期上还有不少硬伤。首先就是补能速度，燃油车补能只需要5分钟，而电动车目前大部分快充都是半小时30-80%，如果要真正充满需要1小时以上，万一赶上节假日，碰到排队充电的情况，甚至可能需要几个小时。

而且，目前加油站可以说是遍地开花，可充电桩只有在一二线城市的密集度会比较高，三四线城市往后是越来越少，同时一些老小区是不允许安装充电桩的。这些都会大大降低整个用车周期的幸福感。

其次是不受地理环境影响，我国冬天南北地区温差还是比较大的，而电动车的电池受寒冷天气影响，续航里程会大打折扣（南方8折，北方6折），反观燃油车影响就小很多，也不存在冬天开不开暖气的顾虑。

再次是燃油车的性能，这里的性能并不是指“绿灯一亮，油/电门到底冲出去的推背感”，而是一台车的综合表现。简单一句话就是，“弯道快才是真的快，谁直线不会加油啊？”

在同级别的情况，电动车起步加速更快是不争的事实，燃油车零百做到7s级就算得上快了，而电动车双电机版基本都能进入3、4秒俱乐部。但是如果把战线拉长到跑完整的赛道，电动车需要面对更大的车重、电机热乱好衰减、电量降低对加速影响等因素，一般情况燃油车的性能表现会比电动车更好一些。

最后是保值率，据J.D.Power数据显示，43%的中国车主平均3年就换车，5年换车的更是突破60%，而目前热销新能源车三年保值率主要是55%左右，热销燃油车三年保值率65%左右，两者大概相差10%。

重点要指出的是，目前很多二手车商主要做的是特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等头部品牌的车型，其它新能源品牌车型考虑到转手难度还有可能出现“拒收”的情况。

这些都是燃油车暂时不可替代的优势，也造就了更多新能源车观望者，他们都想着买台燃油车开个三五载等技术成熟了再换新能源车也不迟，开头提到的销量便能真实反映。

犹记得2022年的独特景象：92汽油进入9元时代。使得“92加满，负债满满，95加满，倾家荡产，98加满，三代还款”等段子层出不穷。

同时，去年也有很多国家和车企陆续宣布了禁售燃油车的时间，似乎都在劝说消费者：新能源车已是大势所趋，燃油车时间不多了。可尽管如此，2022年新能源渗透率仅上升到27.6%。

到了2023年更是直接激进了起来，特斯拉、比亚迪等车企直接打响新能源车的价格战。“油电同价”成为了它们向燃油车进攻的号角，“颠覆燃油车”成为了它们奋斗的方向。

这番猛烈的进攻下，燃油车不得不发布了一系列的补贴政策，这也使最近关于燃油车价格“崩盘”，燃油车“命不久矣”的言论四起。

但仔细观察便能发现，燃油车跟进的“价格战”，更像是一场借势促销，除去湖北“12万买C6、5万买C3-XR”的个别现象，后续其他车企更像是蹭热度卖车。

一方面是因为车型原本就有不小的优惠，补贴后价格实际只比平时优惠后多几千块；另一方面是“买丰田bZ4X送威驰”、“买本田皓影送飞度”等活动更多是噱头，例如广汽本田皓影插混版原本就能优惠6.8万，而丐版飞度起售价8.18万元，而且别忘了飞度还有最高6000元补贴。

大家都清楚，行业发展必然需要一个稳定的价格体系，如果继续降价的话，势必会出现更多“等等党”，所以目前已经有多个品牌推出保价政策，例如领克、理想、零跑等车企。

在教授看来，当下已经是这次价格战的高潮了，而新能源车企打出“油电同价”的口号，更多是为了进一步收割潜在消费者。

当下燃油车与新能源车的竞争环境并不公平，即使今年国补推出，新能源车还享有免购置税政策，如果2024年，新能源车不再享受免购置税，而燃油车还拥有上述优势的情况下，新能源车“油电同价”的口号还能吸引多少消费者？

而且，新能源车的高成本、盈利能力、基础设施的完善都是大多数新能源车企亟需面临的问题，就目前情况来看，有能力控制成本、发动价格战的新能源车企似乎只有特斯拉和比亚迪。说人话就是，目前新能源车的成本还降不下来，对燃油车也就造不成太大威胁。

前段时间，德国政府才与6个国家结成联盟，一同抵制欧盟提出的关于2035年禁售燃油车立案，教授也做了相关具体分析：作为大多数国家的经济支柱，留给产业转型的时间太短，以及对经济的影响太大。所以才有了这场“宫斗戏”。

当然，为了争取更多转型时间也好，为了自身利益也罢。我们能看到，燃油车并不会那么容易淘汰，只是行业洗牌正在悄然加速。

教授始终相信电动化是未来的趋势，但燃油车是目前主流车型也是事实，在电动车续航、充电、保值率、基建等问题得到完善之前，新能源车和燃油车仍然会纠缠很长一段时间。作为消费者的我们，也会在这场产业升级当中受益。

所以，2023年教授还是会选择一台燃油车，你们呢？

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