2023比亚迪新能源汽车存电系统(比亚迪储能装置型号)

4月新能源：比亚迪一路狂飙，蔚小理差距加大，还有不少黑马

想必今年的五一大家都在快乐出行中度过的，不过对于车企们来说可没闲着，刚刚进入5月份，大家就纷纷亮出了成绩单来“争相斗艳”。4月份，各家新能源车企之间的竞争逐渐加剧，除了一路狂飙的比亚迪外，以埃安为首的传统新能源品牌也开始发力，而“蔚小理”等新势力车企之间的差距也逐渐加大，更有极氪、深蓝等品牌紧追不舍。

比亚迪：4月销量210295辆，同比增长98.6%

4月份，比亚迪继续高歌猛进，整体势头依旧很猛。5月2日消息，比亚迪发布公告表示，4月新能源汽车销量为210295辆，同比增长约98.6%。其中乘用车销量达209467辆，同比增98.59%；纯电动销量达104364辆，同比增81.81%；插电式混合动力销量达105103辆，同比增118.64%。此外，比亚迪今年累计销售新能源汽车762371辆，同比增长约94.3%。

从目前的势头来看，比亚迪今年的销量相比去年再增长20%应该不成问题，而且除了目前的王朝、海洋系列外，腾势和仰望品牌也将逐渐发力，未来也有多款新车面市，根据官方此前公布的消息，腾势将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV系列，N为SUV系列。其中，定位大五座SUV的N7，与定位中大型SUV 的N8都将于2023年内推出。此外，比亚迪F品牌也进行了多次曝光，首款车型或将聚焦越野领域，也有望年内发布。 

广汽埃安：4月销量41012辆，同比增长302%

在传统新能源车企力，广汽埃安也是一个发展势头非常迅猛的品牌，继今年3月份突破4万辆之后，4月份再度突破4万创新高。根据官方数据显示，广汽埃安4月份销量达到41012辆，同比增长302%。1-4月，埃安累计销量竖李已经达到121320辆，同比增长120%。

据悉，埃安今年的销量目标是实现50万辆，冲击60万辆。截至4月份，埃安的年销量目标完成率为24%，后面的销量压力也不小。4月份，埃安旗下高端品牌昊铂Hyper GT已经开启预售，预售价格为21.99-33.99万，整车的智能化配置和超酷炫的设计应该会吸引更多年轻人。新车上市后，也将与Model 3等车型展开竞争。 

理想汽车：4月交付25681辆，同比增长516.3%

在新势力车企中，理想汽车在4月份的表现相当亮眼，根据理想汽车公布的4月交付数据来看，共交付新车25681辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录，并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%。截止到2023年4月30日，理想汽车累计交付量为335599辆。

目前，理想汽车主要在售车型为理想L7、理想L8、理想L9，所以仅凭这3款车型就能有这样的成绩，还是非常值得肯定的，即便是售价超过30万，而且刚刚上市不久的理想L7在4月份的销量也突破了1万辆，对于传统豪华品牌也是是形成不小的冲击。根据理想汽车握中的产品规划，到2025年，理想汽车将形成“ 1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。未来，理想余皮迟汽车的销量或许还会有一个更大的提升。 

哪吒汽车：4月交付11080辆，同比增长26%

哪吒汽车4月份的增量虽然没有理想汽车那么耀眼，但是总体表现也是比较稳健，交付量也突破1万辆。数据显示，哪吒汽车4月交付11080辆。截至2023年4月底，哪吒汽车累计交付量达到285011辆，即将突破30万辆大关。

就具体车型来看，4月哪吒V车系交付4727辆，哪吒U车系交付3821辆，哪吒S交付2237辆。而在上海车展上重磅推出的哪吒GT则实现交付量295辆，未来或将成为哪吒汽车新的增长点。此外，哪吒汽车也在与科技公司展开合作，加强前瞻技术领域研发。4月份，该企业与地平线正式签署全面深化战略合作协议，双方将基于高等级智能驾驶专用芯片征程5打造高阶NOA智能辅助驾驶系统。 

零跑汽车：4月交付8726辆，环比提升41%

近段时间以来，零跑汽车的表现相对比较低迷，不过在4月份也终于迎来回暖。日前，零跑汽车公布了4月份交付量，当月共交付8726辆，环比提升41%。其中C系列车型占比超83%。3月1日，零跑一口气上市了4款新车，包括C11增程版，2023款C11纯电、2023款C01、2023款T03，目前都在加速交付中。

目前，大部分车企都在微型车或高端领域发力，不过零跑汽车却选择15-20万这一细分市场下手，这也是汽车消费的主流市场。从数据上也可以看出，零跑C系列产品在销量比例上占有重要角色。前不久，零跑汽车同时上市了4款新车，其中有3款都是C系列车型，包括C11增程版、2023款C11纯电、2023款C01，目前都在加速交付中。据悉，C01增程版也将在今年8月份推向市场，有望进一步助推零跑的销量增长。 

极氪汽车：4月交付8101辆，同比增长279.1%

近年来，新势力品牌层出不穷，但是刚成立两年就能脱颖而出的不多，就比如极氪汽车。4月份，极氪汽车共交付新车8101辆，同比增长279%，环比下滑21.6%。1-4月，极氪累计交付新车23335辆。自2021年10月份开启交付以来，极氪累计交付已经突破10万辆，成绩确实不俗，也难怪极氪汽车标榜自己为“中国豪华纯电品牌销量冠军”。

目前极氪旗下有极氪001、极氪009和极氪X三款车在售。据官方数据显示，极氪001平均订单金额33.6万元，极氪009平均订单金额52.7万元。今年4月份，极氪第三款车型极氪X也正式上市，新车售价18.98万起。作为极氪又一款被寄予厚望的新车，未来同样值得期待。此外，在2023上海车展上，极氪汽车还正式发布欧洲战略，开启进军全球市场的步伐，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。 

深蓝汽车：4月交付7756辆，累计突破50000辆

深蓝汽车也是背靠长安汽车的一家传统新能源品牌，虽然目前深蓝只有一款深蓝SL03在售，但是也有着不错的市场表现。日前，深蓝汽车公布了4月份交付量，旗下SL03共交付7756辆。深蓝品牌于去年4月13日正式发布，7月份正式上市第一款车SL03，去年12月份实现了破万的月交付，如今累计交付量已经突破5万台。

前不久，深蓝旗下的第二款车型、首款SUV 车型深蓝S7正式亮相。据悉该款车型将在今年年中上市，届时还会发布新的深蓝战略。新车型的到来，将为深蓝汽车创造新的销量记录发力，但是是否能够实现20万辆的年销量目标还不敢说，一起期待一下吧。 

小鹏汽车：4月交付7079辆，同比下降21.3%

从数据上来看，小鹏汽车的表现虽然不算多优秀，但是小鹏汽车也正在逐步回暖。4月份，小鹏汽车销量7079辆，环比3月份小幅增长，同比去年同期下降21.3%。1-4月份，小鹏汽车累计销量为25309辆。

不过，小鹏汽车此次并没有公布各款车型的具体销量，估计被寄予厚望的小鹏G9和P7i表现也没有得到预期。此外，上海车展期间，小鹏G6正式亮相。作为小号G9，新车将于今年二季度末正式上市并开启交付。相比其他新势力车企来说，小鹏汽车车型不少，覆盖的细分领域也比较多，看来要想早日回归第一梯队，还得好好谋划一番才行。 

蔚来汽车：4月交付6658辆，同比增长31.2%

蔚来汽车虽然在4月份的销量增长不少，但是总体销量与其他新能源汽车品牌相比，还是有一定差距。数据显示，4月份，蔚来汽车4月交付量，共交付新车6,658台，同比增长31.2%。2023年1-4月，蔚来共交付新车37,699台，同比增长22.2%。蔚来新车已累计交付327,255台。

在产品推新速度上，蔚来汽车还是比较积极的，目前，EC7已于4月28日开启交付。2023款ET7将于5月中旬开启交付，全新ES6也将于5月下旬正式发布并开启交付。不过，蔚来目前的销量表现确实还不容乐观，或许是时候考虑一下经营策略了。 

小结：新能源发展已经进入了下半场，国内车企也逐步开始“内卷”。据相关机构预测，2023年新能源汽车销量或将达到900万辆，将会有43%的高速增长。但伴随着也是新能源车企的大洗牌时刻，有人崛起，也会有人倒下，蛋糕足够大，就看谁有能力吃得多？您有什么看法呢？不妨一起来讨论一下吧。

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2023上海车展观察：电动一心，智能两路，全面战争

2023上海车展昨日（4月27日）落幕。这是中国近3年来，第一次正常举办的国际A级车展。

3年间很多品牌闭门造车，一到车展，实力变化一览无遗。

还是坦然面对剧变的现实吧。毕竟，结果，不会陪你演戏。

还有人在鼓吹：新势力衰落，老势力强势抬头。

呵呵。

如果非要说新势力有个团体，那么他们内部打过了几仗，剩下来的，是嗜勇斗狠的角色。蔚小理，在很多方面，已经是悉陪圆智能电动汽车的引领者。

特斯拉没有参展，没有车顶供“维权者”踩，但它的巨大阴影投射在46万平方米的四叶草展馆。每个车企，都直接或间接地，对抗着特斯拉。很多老板被问：如果特斯拉推出15万的车型，你怎么办？

话语体系上，老势力已经输了。连他们都讨厌自己的身份，纷纷说：我们也是新势力。

至于“冰激凌”的花边，既显得无厘头，也说明消费者心智变化——外资品牌不仅“祛魅”，不再仰视崇拜，甚至“矫枉过正”，希望推倒在地，再踩上一脚。

闲篇之后，还得说说趋势：

电动一心：不仅几乎所有品牌都有新能源，而且都主推新能源，国内的长城、吉利、上汽，国际的宝马、奥迪、大众……日系似乎依然痴迷混动，但现实已经给出了答案。

智能两路：高阶智驾是一路，华为、百度、小鹏、理想、蔚来……在车展前和车展上纷纷“交卷”，本轮考题是城市智驾功能，要求是降成本、强体验。如果他们真能兑现承诺，高阶智驾的有无，很快会成为购车的必选项。“平民”智驾是另一路，本轮考题，本质是L2，略有超纲，要求是极致降本。并不光鲜亮丽的一批智驾供应商隐藏在车企背后，方案商、软件商、硬件商，身段柔软，态度真挚，任凭主机拿捏，仇敌可以合作，死党可以反目，只求量产供应大合同。

全面战争：不是说老势力已经缴械，而是确实奋起，拿出了全面战争的态势——他们终于意识到，失去智能电动汽车之战，就等于失去了全部。特别是，智能、电动两大技术，智能仍然突飞猛进，但基础功能已经确定，电动接近同质化。这意味着，智能电动汽车，从拼功能、体验，开始进入拼价格、服务的阶段。老势力的规模优势逐渐凸显，闪电战已经输掉，全面阵地战，鹿死谁手，犹未可知。

以下展开说说。

01

电动一心

尽管传统能源汽车还在市场上占据70%的份额，大幅领先新能源汽车。但是，在代表未来的车展上，传统能源汽车已经完全被压倒。据主办单位介绍，本届车展首发的150余款车型中，有约三分之二的车型为新能源汽车。

很多还在销售传统燃油车的车企或品牌，都以全新能源阵容展出：宝马、奥迪、吉利、奇瑞……其他传统燃油车巨头，比如大众、奔驰、丰田、日产、通用，虽然不是全新能源阵营，但是C位都留给了新睁塌能源车型。

宝马本次以全新能源车型亮相

至于全是新能源的比亚迪和新势力、新能源品牌，本来就是全新能源车型了。

本次车展，展示出来的，还是原本就比较强势的自主品牌，积极求变，并且在技术路线上，取得了一致。

广汽展台昊铂品牌唱主角

策略是跟随比亚迪，纯电+插混并举。品牌方面，采用新品牌或者新车型来做纯电，老品牌通过插混或增程，逐步过渡。短期内，插混或增程的增势，还可能超过纯电。另外，各品牌基本都放弃了普通混动路线。

02

智能两路

智能驾驶价值回归？开始降价、降配置？这不是全部。

上海车展前后，华为、百度、小鹏、理想、毫末智行等领先智驾企业，都发布了最新智驾进展。

在他们看来，智驾的价值并不需要回归，而是需要进一步提升来实现。

小鹏汽车提出，2023年年内实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年年内实现城市场景每百公里接管次数小于1次。此时，智驾就将成为购车更为重要的参考要素，与普通车型区分开来;

理想汽车城市NOA导航辅助驾驶年底前完成100个城市的覆盖，并且终身免费。李想此前表示，这是智能汽车元年的标志；

华为具备城市领航功能的ADS 2.0，三季度将实现无图运营，四季度实现45 个城市无图运营；百度发布了旗舰级城市智驾系统Apollo City Driving Max，采用“轻地图”的方案，今年要量产落地……

阿维塔全系将更新至ADS2.0

不过，对于高阶智驾的商业模式，理想和小鹏实际免费；蔚来、华为、百度都想推订阅。但华为和百度在车企背后，更多取决于车企态度，至少一开始，车企会赠送一些高阶智驾权益。

与此同时，智驾降价、降配置，“平民化”是另一个潮流乱好。

一批车企和供应商怀疑智驾能否很快突破，并且得到消费者认可，因而选择先做低成本的L2方案。他们既不想要激光雷达，也不想要高精地图，也不要太高算力芯片，功能上限是高速领航驾驶，大部分是ACC+LKA。

地平线创始人余凯就认为，当前车企应当先着力提升高速领航体验，城市领航还需要三年才能突破。

更明显的信号是大疆车载发出的。在车展前半个月，百人会2023年度论坛上，大疆车载发布了全新一代智能驾驶解决方案，该方案可用低至32TOPS的算力实现不依赖高精地图的城区记忆行车功能，他们计算，其L2+智能驾驶系统成本区间在5000~15000元。

此外，还有一批L2供应商，向车企提出类似方案，在车企寻求极限降本之际，这一解决方案无疑非常有吸引力。

03

全面战争

“尔要卷，便卷。”

这句台词，原本属于互相撕咬的新势力，现在却被老势力抢了去。

进入2023年，由于特斯拉的降价，全行业不得不跟随。特别是，另一大龙头，比亚迪也采取了激进的价格政策。

部分企业判断，智能电动的技术、功能提升，短期内迎来了一个平台期。智驾和电驱都差不多，于是开始比拼价格。

传统汽车集团看在眼里，不由心喜——终于开始玩我擅长的规模降本游戏了。

典型代表就是上汽。此前，飞凡、智己两大新品牌齐飞，预期很高，价格区间一度都在30万以上。但智己LS7定价只在30万出头，并透露后期有更低入门车型；飞凡F7则开出22.99-30.19万的售价，比预期降5万，而且后续还有20万出头的基础版，而且的而且，它们还有车电分离的购车模式，现售车型价格会进一步下探到14.59-20.19万。更经济的荣威、MG名爵，也不得不走向“油电平价”的价格战。

吉利集团更早出招。拿新能源品牌布局来说，在银河车系发布时，吉利高管表示，几何面向5-15万，银河面向15至30万，极氪主打30万以上。话说如此，上海车展上，极氪X上市发布，售价18.98-20.98万元。“打脸”自己的同时，表明了血拼的态度。

长城汽车在新能源上转型不够快，但痛定思痛，反击也猛。近期上市的魏牌蓝山售价27.38万-30.88万元，追击理想L8、L9。魏牌CEO陈思英说：“蓝山比五百万以内最好SUV还要好的SUV。”更为经济的车型，长城力度更大，特别是迭代了插混技术Hi4，拿出两驱价格、四驱体验的态势，对飚比亚迪，长城高管说，“要把属于我们的市场拿回来”。

不仅是自主品牌，合资品牌也终于拿出了态度。车展前一周上市的别克首款奥特能平台车型——别克E5，指导价为20.89万-27.89万元。这个价格和别克同尺寸燃油车价格相当。别克，也开始“油电平价”了。

别克E5

当然，当新能源开始进入主流市场，竞争策略不仅仅是扩规模，降成本，“卷”价格。此前新势力卖期货+跳票，依然能收获很多铁杆消费者。但是，更为挑剔的普通用户等不起，比亚迪这两年的崛起已经说明，消费心智转变，新产品要迅速推出，供应链和工厂也要正好就位，销售服务体系也要到位——木桶理论，短板决定上限，本质就是全面战争。

在全面战争中，新旧势力的竞争天平稍微偏向了旧势力。但是，当年那些新势力，已非吴下阿蒙，仅就说智能电动车型，它们的规模不算小。特别是论智能车型，最大车队是特斯拉+蔚小理。

最后说一个深切感受：好车真多，好多车想买，这届消费者真幸福。

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比亚迪新能源汽车启动系统作用

比亚迪新能源汽车启动系统作用是为发动机提供一定的扭矩和转速。根据查询相关公开信息显示亚迪老腊模新能源汽车启动系统使发动机吸入空气并产生初始压局源缩，作用是为发动机提供一定的扭矩和转速。点燃混合气自行工作。启动系统的功能是通过启动机器将蓄电池的功率转换为机械能，启动侍缓发动机。